חסרונות של טעינת רכב חשמלי – 

1. מגוון הדגמים של מכונית חשמלית אינו די בו, למרות שמיוחל להתעצם באופן ניכר בשנת 2020.
2. המדיניות הרגולטורית לא דיה מגובשת.
3. טווח של נסיעה מועט מרכב מנוע בעירה.
4. התשתית של עמדת טעינת רכב חשמלי אין די בה.
5. העלות של מכונית חשמלית רבה אל מול תדלוק במכונית עם מנוע בעירה.

יתרונות של טעינת רכב חשמלי – 

1. חוויה של נסיעה נחמדה ודוממת.
2. משבר האקלים – המעטה בזיהום אוויר מקיף באמצעות מיעוט של פליטות גזי חממה
3. פיננסי – חיסכון ניכר במחיר של טעינה אל מול תדלוק ומחיר של אחזקה נמוך ביותר.
4. בריאות ומינימום מחלות – מינימום זיהום אוויר בעיקרי ערים, אשר בו קיים מצבור של מכוניות.
5. מדיני – מיעוט של תלות מקומית בנפט.

היכן טעינת רכב חשמלי הכי מתפתחת?

הנושא הזה הכי מתפתח במציאות של שנת 2020 הינו במדינות גרמניה, נורבגיה וכן הולנד. הגורם לפער של ההתפתחות הינו אחד ויחיד – תכנית עידוד ממשלתית נרחבת ובטווח הארוך בקידום של כלי רכב חשמליים. התכנית עשויה להיות מורכבת אף ממענקים ומהטבות שיתמכו במעבר למכונית חשמלית וכן מערך נהלים ואכיפה שלהם, אשר יטילו עונש על אלמנטים מלכלכים – חדירה לאמצע עיר, חנייה במקום ספציפי למכונית חשמלית, ציי מכוניות מזהמים וכיוצא בזה.

מה העת עבור טעינת רכב חשמלי וכמה קילומטר בטווח ניתן לנהוג במכונית חשמלית כאשר היא טעונה כראוי?

העת עבור הטענת מכונית חשמלית והקילומטר הממוצע בין טעינה אחת למשניה הינם אשר נבדלים בין סוגי מכוניות חשמליות. זמן טעינה של רכב חשמלי הינו ביחס של ממדי הסוללה, קצב הטעינה של עמדת הטעינה וכן קצב הטעינה אותו המכונית החשמלית עשויה לקבל. כאשר הטעינה של רכב חשמלית הינה איטית, כי אז עסקינן הודות טעינה של בין שלוש לבין ארבע שעות. במציאות של היום, אפשר לנהוג בין מאתיים ועשרים לבין שלוש מאות חמישים קילומטר בין טעינה אחת אל מול שניה, ביחס של גודל הבטרייה ואופן הנסיעה. כאשר הטעינה הינה מהירה – די סי, עסקינן הודות כשלושים דקות עבור טעינה של כשמונים אחוז מן הבטרייה.